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汽車液壓制動回路設(shè)計畢業(yè)設(shè)計
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目錄
1前言：緒論 5
1.1研究的目的和意義 5
1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀發(fā)展趨勢 5
2汽車總體參數(shù)的確定 7
2.1汽車型式的選擇 7
2.2汽車主要尺寸和參數(shù)的選擇 7
2.2.1汽車主要尺寸的確定 7
2.2.2汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 7
3制動器的結(jié)構(gòu)型式及選擇 9
3.1 盤式制動器的結(jié)構(gòu)型式及選擇 9
3.1.1固定鉗式盤式制動器 9
3.1.2浮動鉗式盤式制動器 10
3.1.3盤式制動器的優(yōu)缺點 10
4制動系的主要參數(shù)及選擇 12
4.1制動力與制動力分配系數(shù) 12
4.2同步附著系數(shù) 16
4.3制動器最大制動力矩 16
4.4盤式制動器主要參數(shù)的確定 17
5制動器的設(shè)計計算 19
5.5盤式制動器制動力矩的計算 19
5.6駐車制動計算 20
6.1制動器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計 22
6.1.1制動盤 22
6.1.2摩擦材料 22
7制動驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇與計算 23
7.1.1簡單制動系 23
7.1.2動力制動系 23
7.1.3伺服制動系 23
7.2制動管路的多回路系統(tǒng) 23
7.3液壓制動驅(qū)動機構(gòu)的設(shè)計計算 24
7.3.1制動缸直徑與工作容積 25
7.3.2制動主缸直徑與工作容積 26
8結(jié)論
體會與總結(jié) 28
謝辭 28
【參考文獻】 29
[兩端對齊，參考文獻刪除書名號]
說明書最大的問題：跑題了！題目是回路設(shè)計，但是說明書中沒有寫這方面的內(nèi)容，這樣就沒達到說明書的要求，其他方面不知道做得怎樣？工程圖畫好沒有，任務(wù)書規(guī)定：“用Solidworks繪制汽車制動系統(tǒng)回路的布置圖，折合0號圖兩張，使用AMESim對系統(tǒng)進行仿真。”要加把勁哦！！
汽車制動系統(tǒng)回路設(shè)計[格式不正確，請?zhí)子脴藴矢袷剑表撁迹摯a]
摘 要
汽車作為陸地上的現(xiàn)代交通工具，由許多保證其使用性能的大部件，即所謂“總成”組成，制動系就是其中一個重要的總成。它既可以使行駛中的汽車減速，又可以保證停車后的汽車能駐留原地不動。由此可見，汽車制動系對于汽車行駛的安全性和停車的可靠性起著重要的保證作用。
當今，隨著告訴公路的不斷發(fā)展、汽車車速的提高以及車流密度的增大，對汽車制動系的工作可靠性要求顯得日益重要。因為只有制動性能良好、制動系工作可靠的汽車才能發(fā)揮出其高速行駛的動力性能并保證行駛的安全性。另外，隨著輕型載貨汽車市場競爭的加劇，如何縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、提高設(shè)計效率，降低成本等，已經(jīng)成為主要的競爭手段。由此可見，制動系是汽車非常重要的的組成部分，從而對汽車制動系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計計算也就顯得非常重要了。
本文介紹了汽車制動系的發(fā)展狀況及趨勢、制動器的各種結(jié)構(gòu)型式及選擇、制動系的主要參數(shù)及其選擇、制動器的設(shè)計計算、制動器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計與強度計算、制動驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇與設(shè)計計算等。
[不空行]關(guān)鍵詞：[關(guān)鍵詞前空兩格]盤式制動器 鼓式制動器[應(yīng)結(jié)合題目，定出關(guān)鍵詞]
Abstract[英文題目呢？]
Automobile [英文寫作，段前空兩字符]as a modern land-based transport， to ensure that their performance in many major components, namely， the composition of"Assembly"，the braking system is one of the key assembly. It can be so slow moving vehicles， but also to ensure that after parking the car can be fixed in situ presence. This shows that vehicle braking system for vehicle safety and reliability of parking plays an important role in the guarantee.
Today, with the continuous development of highway， the improvement of vehicle speed and traffic density， vehicle braking system on the work of the reliability requirements become increasingly important. Because only vehicles of good braking performance and reliable braking system to play its high-speed dynamic performance and to ensure the safety of traveling. In addition， the light truck market with the competition， how to shorten the product development cycle and improve design efficiency， reduce costs and so on, has become a major means of competition. This shows that the braking system is very important automotive components ，thus the structure of motor vehicle braking system analysis and design of the calculation is very important.
This paper introduces the development of automotive braking system status and trends， brakes and the choice of structure, the main parameters of braking system and its choice， design and calculation of brake， the main components of the structure of brake design and strength calculation， Brake drive mechanism of the structure type selection and design of computing.
Key words:[字體為：“Times new Roman”] Disc Brake Drum brake[與中文關(guān)鍵詞對應(yīng)]
1前言：緒論[前言就是前言，只能在前言、緒論或引言中選其一]
1.1研究的目的和意義[結(jié)合題目，首先是明確結(jié)合自卸汽車對制動的要求，應(yīng)引用一些國家標準]
汽車制動系是用于使行駛中的汽車減速或停車，使下坡行駛的汽車車速保持穩(wěn)定以及使已停止的汽車停在原地（包括在斜坡上）駐留不動的機構(gòu)，汽車制動系直接影響著汽車行駛的安全性和停車的可靠性。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，停車可靠，汽車制動系的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動性能良好，制動系工作可靠的汽車才能充分發(fā)揮其性能。
1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀發(fā)展趨勢
車輛制動控制系統(tǒng)的發(fā)展主要[行間距不變，均為1.5倍行距]是控制技術(shù)的發(fā)展。一方面是擴大控制范圍、增加控制功能；另一方面是采用優(yōu)化控制理論，實施伺服控制和高精度控制。
在第一方面，ABS功能的擴充除ASR外，同時把懸架和轉(zhuǎn)向控制擴展進來，使ABS不僅僅是防抱死系統(tǒng)，而成為更綜合的車輛控制系統(tǒng)。制動器開發(fā)廠商還提出了未來將ABS/TCS和VDC與智能化運輸系統(tǒng)一體化運用的構(gòu)想。隨著電子控制傳動、懸架系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向裝置的發(fā)展，將產(chǎn)生電子控制系統(tǒng)之間的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，從而產(chǎn)生一些新的功能，如：采用電子控制的離合器可大大提高汽車靜止啟動的效率；在制動過程中，通過輸入一個驅(qū)動命令給電子懸架系統(tǒng)，能防止車輛的俯仰。
在第二個方面，一些智能控制技術(shù)如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)是現(xiàn)在比較新的控制技術(shù)，已經(jīng)有人將其應(yīng)用在汽車的制動控制系統(tǒng)中。ABS/ASR并不能解決汽車制動中的所有問題。因此由ABS/ASR進一步發(fā)展演變成電子控制制動系統(tǒng)(EBS)，這將是控制系統(tǒng)發(fā)展的一個重要的方向。但是EBS要想在實際中應(yīng)用開來，并不是一個簡單的問題。除技術(shù)外，系統(tǒng)的成本和相關(guān)的法規(guī)是其投入應(yīng)用的關(guān)鍵。
經(jīng)過了一百多年的發(fā)展，汽車制動系統(tǒng)的形式已經(jīng)基本固定下來。隨著電子，特別是大規(guī)模、超大規(guī)模集成電路的發(fā)展，汽車制動系統(tǒng)的形式也將發(fā)生變化。如凱西-海斯(K-H)公司在一輛實驗車上安裝了一種電-液(EH)制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)徹底改變了制動器的操作機理。通過采用4個比例閥和電力電子控制裝置，K-H公司的EBM就能考慮到基本制動、ABS、牽引力控制、巡航控制制動干預(yù)等情況，而不需另外增加任何一種附加裝置。EBM系統(tǒng)潛在的優(yōu)點是比標準制動器能更加有效地分配基本制動力，從而使制動距離縮短5%。一種完全無油液、完全的電路制動BBW(Brake-By-Wire)的開發(fā)使傳統(tǒng)的液壓制動裝置成為歷史。[1.前言部分字數(shù)不夠，統(tǒng)計字數(shù)要看“統(tǒng)計信息”中的“中文字符和朝鮮語單詞”顯示的字數(shù)。應(yīng)在3000字左右。
2.應(yīng)結(jié)合題目撰寫前言。]
2汽車總體參數(shù)的確定
2.1汽車型式的選擇
不同形式的汽車，主要在于軸數(shù)、驅(qū)動形式、以及布置形式上的區(qū)別
影響汽車的軸數(shù)的主要因素是汽車的總質(zhì)量、道路和輪胎承受能力以及汽車的結(jié)構(gòu)等等。
驅(qū)動型式常用4×2，4×4，6×6等代號表示，第一個數(shù)字代表汽車的車輪總數(shù)，第二個數(shù)字表示驅(qū)動輪數(shù)。4×2式汽車結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，故在轎車和總質(zhì)量小于19t的公路用車上廣泛應(yīng)用；總質(zhì)量在19t以上至26t的公路運輸車，用6×4或6×2的型式，總質(zhì)量更大的公路運輸車則采用8×4型式。根據(jù)已知數(shù)據(jù)驅(qū)動型式采用6×4。
汽車按發(fā)動機的位置可分為前置，中置和后置三種布置型式。在這一次的設(shè)計當中我選用前置-后軸驅(qū)動的型式。
綜上所述：此次自卸車采用雙軸式，6×4驅(qū)動型式，發(fā)動機前置-后軸驅(qū)動，平頭式布置。
2.2汽車主要尺寸和參數(shù)的選擇
2.2.1汽車主要尺寸的確定
汽車的長，寬，高稱為汽車外廓尺寸。在公路和市內(nèi)行駛的汽車最大外廓尺寸受有關(guān)法規(guī)限制。 GB 1589- 1989汽車外廓尺寸限界規(guī)定如下：貨車，整體式客車總長不應(yīng)超過12m，單鉸鏈式客車不超過18m，半掛汽車列車不超過 16.5m，全掛汽車不超過 20m，不包括后視鏡，汽車寬不超過 2.5m，空載，頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，汽車不超過4m，后視鏡等單側(cè)外伸量不得超過最大寬度處250mm，頂窗，換氣裝置開啟時不得超出車高 300mm。
2.2.2汽車質(zhì)量參數(shù)的確定
表 2-1 各類汽車的軸距和輪距
車型 類別 軸距L／mm 輪距B／mm
微型 1700--2900 1150--1350
輕型 2300--3600 1300--1650
中型 3600--5500 1700--2000
重型 4200--5600 1840～2000
[請參考標準格式]
在這一次的設(shè)計當中我選取的設(shè)計參數(shù)為：貨廂欄板內(nèi)尺寸(長×寬×高)(mm)：5600×2300×1250，額定載質(zhì)量(kg)：13600，整備質(zhì)量(kg)：11270，總質(zhì)量(Kg)：25000，質(zhì)心高度為2000mm，軸距為4200mm。[請列表]
示例：
表2-2 60Si2MnA 性能參數(shù)[3]
許用切應(yīng)力[τ] 98.28MPa
許用拉應(yīng)力[σ] 156MPa
剪切模量G 78000MPa
彈性模量E 197000MPa
硬度范圍 45-50HRC ...
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